{"id":524,"date":"2016-10-18T06:46:12","date_gmt":"2016-10-18T05:46:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.metalmodel.biz\/?page_id=524"},"modified":"2017-07-06T20:06:55","modified_gmt":"2017-07-06T19:06:55","slug":"csd-387-0","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.metalmodel.biz\/index.php\/uvod\/csd-387-0\/","title":{"rendered":"\u010cSD 387.0"},"content":{"rendered":"

Kdo by neznal legend\u00e1rn\u00ed Mik\u00e1do. Lokomotiva \u0159ady 387.0 byla vyr\u00e1b\u011bna v letech 1926 – 1937 v n\u011bkolika s\u00e9ri\u00edch. T\u0159\u00edv\u00e1lcov\u00e1 Mik\u00e1da byly ur\u010deny k vozb\u011b rychl\u00edk\u016f, a byly to prvn\u00ed lokomotivy, kter\u00e9 se sv\u00fdm vzhledem odklonily od star\u00e9 rakousk\u00e9 \u0161koly a p\u0159inesly lehkonohou eleganci, tolik typickou pro \u010deskou konstrukci parn\u00edch lokomotiv, zejm\u00e9na pak t\u011bch \u0160kodov\u00e1ck\u00fdch. Elegantn\u00ed vzhled lokomotiv byl dopln\u011bn tmav\u011b zelen\u00fdm n\u00e1t\u011brem dopln\u011bn\u00fdm \u010dervenou a \u010dernou. P\u0159esn\u00e1 podoba barevn\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed\u00a0Mik\u00e1d po vyroben\u00ed je dnes p\u0159edm\u011btem diskus\u00ed a dohad\u016f a tak n\u00e1m nezb\u00fdv\u00e1 ne\u017e se spokojit s barevn\u00fdmi fotkami a\u017e z dob jejich pravideln\u00e9ho provozu.<\/p>\n

<\/p>\n

Mik\u00e1do je legenda, a tak nesm\u00ed chyb\u011bt v kolekci t\u0159\u00edv\u00e1lcov\u00fdch rychl\u00edkov\u00fdch stroj\u016f. P\u0159edlohou se mi paradoxn\u011b nejprve stal model\u00a0od M. Burgeta uve\u0159ejn\u011bn\u00fd v Model\u00e1\u0159i (MM\/RR), na kter\u00fd jsem obdivn\u011b koukal mnoho let. Mik\u00e1do jsem postavil nejprve z odlitku od P.\u010c\u00ed\u017ee a to ji\u017e v roce 1992. M\u016fj prvn\u00ed model byl nepoj\u00edzdn\u00fd a pou\u017e\u00edval pojezd z PIKO BR01. Model jsem p\u0159estav\u011bl asi \u010dty\u0159ikr\u00e1t a fin\u00e1ln\u00ed verze je kombinace \u010d\u00e1sti p\u016fvodn\u00edho odlitku, leptan\u00fdch d\u00edl\u016f, mosazn\u00fdch profil\u016f a tendr je nakonec stav\u011bn klasickou cestou.<\/p>\n

\n

Soupiska pot\u0159ebn\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed ke stavb\u011b lokomotivy:<\/strong><\/span><\/span>
\nOdlitek lokomotivy od Pavla \u010c\u00ed\u017ee. Dnes je mo\u017en\u00e9 tak\u00e9 zakoupit leptanou verzi od p. Cekula<\/a>
\nLept sk\u0159\u00edn\u011b tendru je vyroben z plechu 0,3mm nebo je lze rovn\u011b\u017e zakoupit jako odlitek \u010di lept u p. Cekula.
\nPojezd lokomotivy lze upravit hned z n\u011bkolika model\u016f (BR01 od ROCO), S3\/6 ROCO apod. (upozor\u0148uji, \u017ee to bude v\u017edy kompromis)
\nPojezd tendru je od Pavla G\u00fclicha (Pojezdy PG<\/a>), ale nezapome\u0148te uv\u00e9st, \u017ee se jedn\u00e1 o tendr 930.0, proto\u017ee m\u00e1 zkr\u00e1cen\u00e9 rozvory oto\u010dn\u00fdch \u010dep\u016f podvozk\u016f.
\nMosazn\u00e9 dopl\u0148ky MURAS (kompresor, v\u00fdmyvky, lampy, nap\u00e1jec\u00ed hlavy, atd)
\nPU dopl\u0148ky J. Bek (napaje\u010de, lisy), BV-Model<\/a>
\nMosazn\u00e9 profily Litomysk\u00fd<\/a> , L 1x1mm, Trubky 1, 2 a 5mm, pruty 0,5mm; 0,8mm; 1mm; 2mm, plech 0,3mm, 0,10mm<\/p>\n

\n