MODELY POSTUPY

LOKOMOTIVA ČSD T334.0

Lokomotiva řady T334.0 od Vacka) sice nepatří k tomu nejmodelovějšímu, co můžete na svém kolejišti provozovat, ale je to naprostá klasika minulých let a za nevelkých nákladů může krásně zdobit nejednu vlečku vašich kolejišť. Měl jsem tu možnost si jednu postavit a dvě Rosničky upravit.
Pojezd je od Pavla Gülicha pojezdypg.cz, na který je posazen plastový výlisek od Vacka. Výlisek sice nesplňuje nemodernější kritéria, ale je jednoduchý a seženete jej na burze za pár korun. Pojezd je pak Pavlova klasika, takže se jednoduše staví, je přesný tichý a spolehlivý. Základem bylo model digitalizovat a osvětlit. Digitalizace je u tohoto modelu téměř primitivní. Doporučuji na oboustrannou pásku přilepit k motoru dekodér, přiletovat odběr a motor. K osvětlení jsou v jednom případě použity SMD diody 4201 (to je fakt pracné) a v druhém klasika bílo/červené diody d=2mm, kterým jsem zbrousil hlavičku naplocho a nalepil zezadu přímo na světlo. Pochopitelně je nutné stáhnout jas na dekodéru aby nesvítila i kastlička. Nakonec je provedena patina washem od Agamy a samodomo – olejové barvy s modelářským ředidlem kapka na mističku. Vršek nástavců je pak stírán vatovými tyčinkami a roztokem AGAMY aby vytvořily dojem, že obsluha aspoň trochu utřela rez od brzd. Střecha je pak stříkána cca 5ti vrstvami odstínů rzi (různé odstíny a intenzita) a na závěr „černá“ kolem výfuku, opět několik vrstviček. To vytvoří odstupňovaný dojem kombinace rzí a výfukových stop na střeše.


OSOBNÍ VŮZ ČSD BAI

typické vozy pro příměstskou dopravu od výrobce IGRA model (dříve Šikulové) je neodmyslitelným doplňkem k parním lokomotivám 477.0, 464.2 a dalším. Vozy jsou (i přes své známé problémy) jakoby právě vyjely z výroby, a proto je potřeba je zreálnit. Použil jsem velmi jednoduchou patinu, kombinující wash, suché patinátory, filmy, nástřiky. Nejprve je vůz potřeba rozložit na prvočinitele a doplnit všechny přiložené doplňky (nutno je zalepit!). Následně provedeme nástřik rámu vozů (Model master, rez, hnědá, tm. hnědá) 1:50 (a více) s ředidlem (AGAMA nebo Model Master). Slabším roztokem barvy a ředidla jsou nastříkány podvozky. Podvozky je nutné doplnit washem (rez + špína), možno použít buď Agama WASH, ale pozor, na pořadí (terpentýnové nutné nanést před stříkáním), vodní WASH kdykoliv to logika patiny vyžaduje.

Nástřik je potřeba udělat i na přechodový měch. Vlastní skříň je nejprve natřena WASHem, Tm. šedá AGAMA a následně stírána terpentýnem pokud nejsme spokojeni. Špínu nechte v pantech dveří, za zábradlím a v záhybech. Po zaschnutí se pod některými okny náhodně udělají stékance světlým prachem (suchým patinátorem). Následuje střecha. Ta je nejvíce vidět a je nejnáročnější. Střechy vagónů trpěly nejvíce rzí z prachu brzdových zdrží. Čím častěji vagón brzdil ve stanici (tedy u osobáků často) tím intenzivnější zašpinění bylo. Nátěr střechy byl také vystaven působení povětrnostních vlivů a spadu z kouře lokomotivy. Já jsem zvolil střední znečištění, a to pouze běžnou rzí + u některých vagónů běžnou špínu. Nejprve jsem na střechu nanesl tmavý WASH (možnou udělat i olejovou barvou zředěnou s terpentýnem). Po zaschnutí stírám ubrouskem s roztokem AGAMA (nebo uchošťourem). Vždy nutno stírat jedním směrem, a to shora dolů. Kdo chce špinavější, bude stírat jen trochu, tak aby na střeše zůstaly mapy. Po zaschnutí jsou spoje plechů stříkány zředěnou barvou (rez. tmavá) a to jen někde ! Hlavně v čelech vagónů. Druhá vrstva je rez světlá, prováděná tryskou 0,4 a potom 0,2mm. Nakonec je vše zafixováno matným lakem. Vozy jsou doplněny vnitřním osvětlením. Je potřeba upravit odběr proudu z obou podvozků, protože nastříhané ocelové plechy (závaží v podvozku vozu) spojují odběr značně nedokonale. Při propojení odběru pouze z jedné strany riskujete pojízdný stroboskop. Doporučuji je propojit drátky a posílit kondenzátory. 470µF je rozumným kompromisem – ale pozor, výměnou kondíku přijdete o záruku. Každý z výrobců vnitřního osvětlení má svoje pro a proti a je jasné, že každému modeláři bude zcela jistě vyhovovat něco jiného.

1) Pojezdy EU : velmi precizní a sofistikované provedení s možností ovládat jednotlivé sekce. Svítí hezky, přirozeně.
2) STE Electronic : možnost vypnout/zapnout, nesvítí přesně tam, kde jsou světla, ale běžnému provozu vyhovuje. Cenově zajímavé.
3) IGRA models : svítí bíle (zářivkově), svítí trvale. Snadno se montuje a cenově je „mezi“


KOTLOVÝ VŮZ ČSD RAHI

Vozy jsou určeny pro přepravu především ropných derivátů, které bylo potřeba tepelně izolovat. To předurčuje i způsob provozního ušpinění. Zejména kolem ochozů a kolem vypouštěcích ventilů bude vůz ušpiněn obvykle mastnými stopami při plnění. Model je z produkce firmy BRAMOS a může se stát vhodným základem flotily ucelené soupravy kotlových vozů.
Vůz je nejprve ušpiněn provozem, a to rzí od brzdných špalíků. To je provedeno samodomo WASHem vyrobeným z rezavě (a tm hnědě) barvy a ředidla. Následně proveden nástřik stejnými barvami, avšak s vyšším poměrem barvy. Spáry cisterny je potřeba lehce zrezavět na spojích. Stejná barva, tryska 0,2mm. Potom suchým patinátorem (prach, rez) se udělají stékance, na plášti cisterny. Jako poslední se dělá šmucig od olejů – olejová barva s teprentýnem, do kterého zamokra se zasype suchý patinátor agama. To se dělá 2x – 3x, což vytvoří krosnou krustu ropných látel (podle toho, kolikrát cisternu plnili). Poslední je vrstva olejové barvy. Vše pak zafixováno matným lakem (Agama, Model master – záleží co máte). Mastnota se opět vytáhne terpentýnem. Vůz by si zaloužil i úpravu žebříků a také konstrukce rámu neodpovídá předloze. Model (3x) mám však určen pouze pro běžný provoz na kolejišti a tudíž jsem se smířil pouze s jeho ušpiněním.


Stavba hradítka průmyslového objektu

na svém kolejišti jsem chtěl zobrazit řeku, kde na jedné straně bude nábřežní třída s městskými domy a na protilehlém břehu okrajovou část přístavu s průmyslovým podnikem. Do řeky mi zde ústí výpusť z průmyslového podniku, která využívaly blízkých toků např. k pohonu kaplanovy turbíny. Pro regulaci hladiny na výpusti se využívaly desková hradítka regulující hladinu. Takové hradítko seženete pro svoje toky např. od Fallera a dalších výrobců za 500Kč (a víc). Vzhledem k tomu, že mám velké množství MS profilů pro stavbu lokomotiv apod, tak by byl hřích si hradítko nepostavit za pár korun. Přeskočím část, že si na kolejišti vytvoříte kanál pro umístění hradítka. Do kanálu vyrobíte dva zářezy, do kterých potom hradítko zapustíte. Přes kanál, vlévající se do budoucí řeky je kromě hradítka vedena také železniční vlečka. Takže se nabízí společně s hraditkem vytvořit i mostek. Rám hradítka je vyrobena z profilů I velikosti 2x2mm, který přesahuje 15mm nad terén. Na rám je osazena mechanika otevírání. Ta je vytvořena ze zbytků leptů, šroubových tyčí apod. Samotná deska je vyrobena z balzy, která je nalinkována do prken. Přes desku jsou spuštěny pásky 1,1mm, která tvořily táhla desky. Nakonec je vše nastříkáno hnědou, rzí a provedena patina. Nahoře rezavá a prach. Dole potom mech, mastnota a špína. Použity byly WASHe od AGAMy, olejová barva a suchá patina od NOCHA.