Záměr nového kolejiště je z roku 2019 a reagovalo na malé provozní možnosti předchozího kolejiště. Je navrženo v novém půdorysu 4 x 1,5 a panel do L s odstavným nádražím a depem s rozměry 3 x 0,5m.
Náměty s venkovskou krajinkou, mám již za sebou a rád tyto náměty přenechám těm, kteří to umí a umí dobře ztvárnit vše co příroda a trať nabízí. Poslední dvě kolejiště byla inspirována Prahou a jejími nádražími. Kolejiště s pořadovým číslem 5 znázorňuje osobní část nádraží Praha Střed (1961-1968), a odstavné nádraží a odděleně depem Praha Střed s budovou jedné z jejich dílen. Jako bonus pak malý říční přístav s vykládkou uhlí. Kolejiště bude samozřejmě opět sloužit k testování, ale i focení lokomotiv a vozů, ale nabídne (doufám) také zajímavé provozní možnosti. Soupravy odjíždějí z nádraží a po prvním oblouku mizí do velkého odstavného nádraží o 12 kolejích, které umožní střídání souprav a také umožňuje odjezd souprav do přístavu a do viditelného odstavného nádraží s depem. Kolejiště je projektováno tak, aby kromě příjezdů a odjezdů vlaků ze stanice, byl znázorněn i městský provoz (autobusy , nákl auta a tramvaje). Auta pojízdná na bázi Faller CAR. V přístavu bude funkční jeřáb pro nakládku uhlí z lodí do vozů. Na nákladovém (uhleném) nádraží pak nakladač, který bude na Faller auta (asi Praga RN) nakládat uhlí.
Kanonické schéma kolejového pole. Vpravo stanice PRAHA STŘED, uprostřed odstavné nádraží (skryté) vlevo depo a přístav.
Březen, Květen 2020
Hybernská č.8 – jedná se o tvarovou maketu rohového domu v křižovatce s naší milovanou burzovní Opletalkou
Tento dům je inspirován domem v druhé části Hybernské. Zabírá hodně místa a tak se hodí.
Čedok a transparent o nekonečnosti politického zřízení. V té době jistě vážně myšlené.
zkouška osvětlení. Každé osvětlené okno v řadě domů má jinou intenzitu, barevnost i kontext interiéru.
Hotel Hybernia a dnes nakladatelství CORONA
Zkouška v budoucí ulici. Proti reálu je ulice významně zúžena. To není na vadu. Nádraží Praha střed bude před těmito domy a tyto budou vytvářet jen kulisu – „křoví“ hlavnímu aktérovi scény. Do ulice z diváckého úhlu vlastně nebude vidět. Je to vlastně optický klam.
a nebo takto?
Poskládáme ty domy takto?
Kavárna ARCO, Restaurace jejíž interiér jsem si půjčil od Fleků.
Zapojujeme ovládací tlačítka
Koleje jsou položeny
Dokončení stavby kavárny Arco. Dnes krásně světle žlutý dům. V té době poněkud tmavý. Dům je na roku Dlážděné, Hybernské a Havlíčkovy
Zkouška umístění Arca. Vůči pozadí bude dům stát jinde. Do ulice jsou vloženy vodicí dráty Faller CAR. Po ulici bude jezdi MHD a v opačném směru nákladní auto s uhlím.
Zkouška domu – č6. LaserCUT je báječná věc.
Zde před prováděním patiny. V popředí ještě nedokončený dům Havlíčkovy ulice.
Leden 2020
Nabídka mechanických návěstidel na trhu mi nevyhovovuje. Buď nemají dost detailů nebo jsou neuvěřitelně drahá. Tak zkouším vlastní cestu. Stožár bude odlitý z mosazi terče a doplňky leptané. Drahé to taky bude, ale pořád za 1/2 ceny Slovinského výrobce.
Když se to podaří odlít, bude to cca takto. Je tam znázorněný i výtah lamp.
Lannův palác září novoutou, ale v roce 1961 asi vypadal jinak a těžko říci, co tam bylo?
cca takto bude umístěno do panorama kolejiště
Z fototapety poleze jen kousek nahoře.
Nahrubo složeno. Takto to cca bude vypadat
Zde sestavování oken
Po nástřiku
LaserCUT, zkouška prvního z cca 8mi domů lemující ulici Havlíčkovu a Hybernskou
DEPO – listopad, prosinec 2019
Uhelné hospodářství. Je to samozřejmě jen výsek toho jak by zauhlování vypadalo v reálném depu.
Uhelné figury. Levá kolej bude mj. zásobovací.
Koncové šturcy za točnou.
Nezbytné díly po depu
Olejárna
Vzadu se již připravují uhelné figury
Zkouška otáčivosti s lokmotivou 476.0
Povrch je z leptů -vše na míru.
Rekonstrukce mostu točny depa
V tomto případě má jeřáb nosnost 5tun
Nezbytnou součástí každého depa je jeřáb.
Zde v porovnání s nedokončenou 310.0
zde už po osazení kanálů a imitace betonu.
Vzhledem k tomu, že moje dlouhé rychlíkové lokomotivy se nevejdou na každou točnu, pořídil jsem si ruční od PECO, která byla přebudována a počeštěna.
Nezbytná část každého depa je zauhlovací jeřáb. Zde jednokomorový od Třmínka
JARO, LÉTO 2019 – Rám a infrastruktura
Pozadí Prahy bude z větší části kryto budovami Hybernské a Havlíčkové.
Koncové koleje nádraží.
Tady bude jednou nádražní budova s ulicemi Hybernská a Havlíčkova
Vlevo je stoupání do výškově odděleného uhelného nádraží (cca +2cm)
Tenhle binčus je budoucí depo a odstavné nádraží.
A tady protilehlý roh kde bude ulice pod kterou budou do tobogánu mizet soupravy. Nahoře bude ulicí procházet tramvaj. V partii před námi bude uhlené nádraží s pěti kolejemi.
Jeden z možných návrhů ulice.
Na úrovní 8cm vychází koleje na viditelné odstavné nádraží a depo.
Zdroj a rozvod 5 a 12V uvnitř kolejiště.
Po intalaci vrchní desky, na kterém bude stanice Praha-Střed. Tři průhledová okna umožňují náhled a provozní manipulace ve skrytých částech
Ovládací pult je výsuvný a je digitálně/analogový.
Po instalaci rámu do dílny. Dolní partie jsou již osazeny kolejemi,
Moduly pro ovládání serv (přestavníky, rozpojovače, návěstidla, apod.)
Výkonný modul.
Instalace nively 8cm.
Schéma je generováno z programu SCARM
Už se rýsuje layout odstavného nádraží a propojovacího oválu.
Ten strašný bordel na kolejišti je zapojování výhybek.
Pokládka kolejí na gumové pásy
První lavky a budování nively 8cm, ze kterého se bude odjíždět do druhého odstavného nádraží.
Hlavní – velký tobogán propojující stanici a spodní odstavní nádraží.
malý tobogán propojují 8cm a 0cm
Z a DO odstavného nádraží povedou dva tobogány. Jeden dvoukolejný a jeden jednokolejný.
Půdorys odstavného skryťáku na levelu 0cm.
Rámy základu nového kolejiště
Vyoperované lodě z minulého kolejiště a také modul, přivádějící trať k odstavným nádražím
Tento pořadač bude pod kolejištěm a budou v něm ukládány rozpracované modely lokomotiv, vozů apod.
Ta sem to příjde
toto příjde na stůl, v mezipatře bude odstavé nádraží a depo a policích nahoře pak nářadí a díly pro stavbu modelů
Aby mohlo být kolejiště realizováno, je potřeba přebudovat modelářskou dílnu.
PRvní prototyp LaserCUT budov, které budou tvořít poloreliéfní pozadí celé stanice.
V roce 2019 začala další etapa ve výstavbě kolejiště, tentokrát již páté generace. Po kolejišti, které bylo původně stavěno jen pro testování jízdních vlastností modelů bylo nakonec dosazeno krajinou a budovami. A bylo inspirováno již neexistující budovou Denisova nádraží,
Kolejiště č.4 – Severozápadní nádraží.
Záměr tohoto kolejiště byl původně jakýsi polygon pro testování jízdních vlastností stavěných modelů. Rozměry desky byly 3,8 x 1,2 metrů, mělo hlavní testovací ovál, cca z 1/2 poloviny krytý a v nivele 16cm potom „harfa“ pro odstavování souprav. Nakonec bylo kolejiště dodatečně osazeno krajinou a budovami. Jako inspirace posloužila kombinace pražských nádraží Těšnov a Střed. Budova „jako Těšnov“ a hlavová stanice Praha střed. Jelikož jsem si netroufl stanici takto pojmenovat dostala název „Severozápadní nádraží“. Provozní možnosti kolejiště byly malé, ale pro testování lokomotiv se svými nerovnostmi, ostrými oblouky posloužilo znamenitě.
Uliční část. Jedná se o přebudovanou budovu stanice BONN od Fallera. Hlavní a dvorana a dvě křídla byly inspirovány Deniskou. Pochopitelně při značné redukci hmot, oken apod.
Hlavní trakt
Trakt nástupišť. Z budovy se vycházelo k jednotlivým nástupištím. Uspořádání odpovídalo spíše stanici Praha střed.
Noční pohled z ulice, kde hlavní trakt byl inspirován Těšnovem. Oblouk i dveře byly z leptu vyrobeny podle fotografii Těšnova.
Golsdorfovy stroje čekající na svých vlacích.
Snaha o prvorepublikovou atmosféru.
Z nádraží vlaky musely překročit řeku po tříobloukovém mostě s dolní mostovkou.
Průhled pod mostem na nábřežní třídu s tramvajovým provozem.
Nábřeží. Projíždějící výletní parník, řeka a naproti malý říční přístav.
Zázemí přístavu.
Tažný remorkér čeká než bude moci znovu vyrazit do práce. Na pozadí posunuje lok. 233.0 .
Noční a žánrový snímek z nádražní ulice.
Nároží ulic Nábřežní kde v její pravé části je četnická stanice. Prvorepublikoví četníci nastupují do vozů, aby vyrazili do akce.
Dolní most s projíždějícími lokmotivami. vpravo rakouská 310 a vlevo 422.0
Tady již modernější trakce. Brejlovec s patry vyjíždí z tunelu hlavního okruhu.
Papoušek 477.007
Bohumínská 033
Pokus o pohled strojvedoucího z lokomotivy 354.1 před vjezdem do tunelů.
Královopolský M284.007 se vrací ze svého výkonu do Jihlavy
Novější parní trakce nastupuje. Přicházejí patrové vozy a moderní tříválce.
Na dolním mostě.
Historický Shicht na přemostění nádražní ulice.
Velký hektor s četnickou stanicí v pozadí. V době velkých Hektorů už samozřejmě stanice SNB.
Hektor na zhlaví čeká na přestavení výměn, aby mohl najet na soupravu
A zde již Hetor vytahuje svůj náklad, aby jej přesunul na některé z pražských nádraží.
… a zase modelrnější trakce.
Pohled na přístaviště, kde soupravy přistavuje již nová Rosnička T334.0
Záběry ze stavby přístaviště. Jeho součástí je malá elektrárna na proplachovacím kanále přístavu.
Stavba hradítka výpustě.
Dvojice tunelů. Dvoukolejný odchází do hlavního testovacího oblouku a levá kolej po vratné smyčce ústí zpět jednokolejným tunelem.
477.007 vytahuje soupravu do stoupání z testovacího okrohu. Dvoukolejka vpravo ústí do severozápadního nádraží.
Stavba zadních partií za kolejištěm Severozápadního nádraží.
Pultík pro ovládání kolejiště.
Stavba řeky.
Nádražní ulice.
Stavba nábřežní ulice.
Takto nějak by zde mohly být haly.
Zkouška rozmístění budov.
Stavba hlavního okruhu a vratné smyčky.
Stavba tunelů – Noch, zakrytí vratné smyčky a hlavního testovacího okruhu.
Dole je testovací okruh a nahoře jsou koleje vedoucí k nádraží.
Detail Četníků.
Četnická stanice.
Hradlo – Severozápadní nádraží.
Pod útrobani nádraží je vratná smyčka a testovací okruh.
