Vývoj prototypu pro stavbu modelu lokomotivy ČSD řady 475.1. Model je vyvíjen jako kombinace leptů, 3D technologií (tisk, odlitky) i klasické stavby. Tento model je na rozdíl od předchozích kompletně vyvíjen na počítači ve 2D i 3D programech. Výhodou bude přesnost a „snadnost“ výroby a relativní dostupnost dílců, které nebude nutné složitě vyrábět nebo nahrazovat alternativami. Nevýhodou bude vyšší cena a modelařina se přesune od soustruhů a frézek do počítače.
Zde je další návrh jednoho z 6ti leptů tvořících lokomotivu.
Přední díl s nosníkem dýmnice a čelníku. Výfukové potrubí umožní spuštění šroubku z kotle a zajištění kotle na rámu. Spodní partie podvozku se musí značně upravit, protože je 100% zmenšeninou dle výkresu, které na normálním kolejišti neobstojí.
Hrubé sestavení kotle a boudy. Díly pasují a musí se upravit jen drobnosti
Čelník. Ten se nepovedl a musím jej předělat.
3D tisk rámu – technologie prismatického laser malting.
Litá kola. Po zalistování do obručí by to měly být „ty pravé“ a bez kompromisů.
Základní vývoj dílů ve 3D
Dyšna
Dóm
Písečák
Modelová náprava – zatím prototyp
Maska podvozku tendru 932.3
Sestavený 3D model pro tendr.
Rám lokomotivy. Bude proveden z tištěných nerezovo bronzových profilů.
Modelování průjezdu podvozku a modelování funkčního chování.
Zadní podvozek
Kluzátko zavěšení zadního podvozku.
Detail zavěšení s viditelnou kinematikou pohybu
Zadní podvozek – celé je to navrženo jako tažený vagonek.
Modelování osových pozic válců. Pro snadný průjezd oblouky musí být válce stranově posunuty. Někteří výrobci dělají jinou rozteč vpředu a jinou vzadu (při pohledu odspod je pak osa válce nesymetrická). Já rozšiřuji celé tělo válce tak, aby osy válců byly 28mm.
3D výtisk (nerez-bronz). Prototyp. Povrch je zvláštně zrnitý – asi jako zmenšenina litinového odlitku. Při broušení a opracování je povrch konzistentní lesklý.
Zkušební sestavení všech celků. Díly zatím nejsou opracované a spasované. Zadní podvozek je vytištěn do HP Nylonu. Materiál je hrubý nemá detaily, ale je houževnatý a pro tvrdé zacházení při testech je ideální. Finální tisk bude kovový.
Přední díl s nosníkem dýmnice a čelníku. Výfukové potrubí umožní spuštění šroubku z kotle a zajištění kotle na rámu. Spodní partie podvozku se musí značně upravit, protože je 100% zmenšeninou dle výkresu, které na normálním kolejišti neobstojí.
Přední část rámu je zatím oddělená od hlavního. Další zkoušky už budou probíhat na monolitickém – neděleném rámu. Na rám se pak musí dolepit nebo doletovat jemné detaily, které litím nejde dosáhnout.
Přední podvozek. Celokovový dílec se po úpravě drážek pro kola chová velmi pěkně. Zbývá vymyslet zavěšení podvozku k rámu.
Nahrubo sestavený rám 475.1 hlavní výhodou je rychlost a přesnost. Rám i opracováním lze sestavit do 30minut. Avšak vyžaduje dílenské vybavení jako fréza, soustruh.
Kola jsou zatím od Alana Gibsona. Časem vyzkoušíme i litá kola speciálně pro 475.1
