Vítejte na stránkách, které se zabývají  stavbou replik (modelů) našich parních lokomotiv převážně z kovů. Fotopostupy zde publikované mohou posloužit jako inspirace při stavbě z dostupných leptů nebo jako inspirace pro vlastní stavbu modelů a také pro uchování této tradice pro budoucí generace. Poznámky, dotazy, komentáře je možné zanechat v diskusích nebo na mailu izahradka@atlas.cz

Novinky

13.11.2018 – Byli jsme u fotografa
16.08.2018 – Letní sezóna 2018 (310.0, 476.0)
27.05.2018 – Doplněny nové fotky do odlitků
20.04.2018 – Další ročník modelářské soutěže KIT SHOW 2018   (zde), naživo zde budou také modely a doplňky METAL MODEL
21.02.2018 – Nové záběry stavby 464.0 Lukáše Bořkovce, 475.1 – vývoj pojezdu lokmotivy
03.01.2018 – Záběry z návštěvy Modelového království (Žďár n/S), Fotky + Video ze stavby 475.1143
09.10.2017 – Společný modelářský workshop v Havlíčkově Brodě skončil. Fotky a detaily zde.
29.03.2017 – Publikovány nové fotky a videa z návštěvy ŽM Lhota zde a také na FB zde
12.3.2017 – Nově také na facebooku  zde


HOTOVO!

5 Rudých ďáblů bylo dokončeno a jsou již u svých majitelů. Nyní se kompletuje stavebnice, kterou je možné sehnat na www.pojezdypg.cz . Lokomotivy jsou celokovové
a jejich stavba zabrala bezmála 2,5 roku i s vývojem. V polovině vývoje bylo rozhodnuto jít cestou speciálních odlitků z mosazi, které jsou vyrobeny na míru. Modely jsou digitalizovány, ozvučeny a pod funkcí F12 se skrývá poněkud nečekané překvapení.  Na závěr jsem zašel s modelem k panu fotografovi a nechali jsme si udělat foto na památku. Tak se je řada na vás, Českých modelářích!

 


5x    476.0 se blíží do finále

5 Rudých ďáblů se blíží konečně do finále. Zatím tedy v části stavby lokomotivy a tendru. Už i zde bylo využito hodně 2D i 3D technologií. Například pro zadní podvozek byla využita technologie laser melting (přímého tísku do kovu), která byla před tím ověřena pro model 475.1. Pojezd je leptů 0,5 a 0,3 a 0,2 v kombinaci alpaky a mosazi. Každá lokomotiva má něco přes 1000 dílů. Tedy při 5ti kusech bylo potřeba k sobě sletovat přes 5tis dílů. (kolik měl originál? :-D). Další fotky jsou v sekci 476.0. Rudý ďábel se již lakuje a finalizuje.


Dokončena studie stavby 310.0

Po návštěvě kluků v ŽM Lhota se nedalo jinak, než dokončit rozpracovaný model (studii modelu) 310.0  Model má funkční Allan-Trickovy rozvody, odlitky jsou analogové (tyto konkrétní seženete u p. Murase). Pro finální stavbu bude asi k dispozici i sada odlitků z 3D tisku. PG (Pavel) vytáhl ze své studnice nápadů zase jeden majstrštyk. Pojezd pro 310.0 je propracovaný do posledního detailu. Odpovídá tomu i jeho pracnost, ale výsledek je parádní. Pojezd (pojezdy PG) i kastlička  MetalModel musí doznat ještě úpravy, ale jinak je model velmi atraktivní. Na rozdíl od rychlíkových lokomotiv je toto krystalická koncentrace dobové techniky na malém prostoru. Největším omezením tohoto modelu budou kola. Ty budou finálně k dispozici, ale v omezené sérii, protože se musí vyrobit ručně, a to kombinací 3D tisku a nerezových obručí. Snad se tedy blíží den, kdy si naši modeláři budou moci dovolit postavit si tento model z dostupné stavebnice, aby nám našeho Kafemlejnka nemuseli vyrábět Číňani v Itálii.  Prototyp je jen ověřovací maketa, která není již pojízdná vlastní silou. Ani Fotonátěr se v provozu nepoužíval, ale na tomto pomníčku si jej mohu dovolit. Štítky jsou zatím provizorní (z tendru :-D). Časem vyrobím a dodám ty správné.

Další fotky jsou v sekci 310.0

 

 


Vývoj 475.1 pokračuje s využitím 3D

Model lokomotivy 475.1 zažívá v mezičase stavby 476.0 jen pomalé pokroky. Přesto vývoj nespí. 2D lept byl již navržen společně s řadou 476.0, ale pro některé dílce byly vyzkoušeny a navržené 3D odlitky a 3D technologie. Novinkou je využití 3D tisku v návrhu pojezdu lokomotivy. Cílem je zjednodušit stavbu, zvýšit hmotnost a tím i dynamiku chování. Také zajištění toho, aby všichni, kdo se do stavby pustí dosáhli podobného výsledku chování a vlastností modelu což u leptů není možné. Postupné foto z vývoje zde.


Rekonstrukce 475.1 pokračuje

Nyní již jezdí vlastní silou a umí jezdit do R=410mm. Fotky + videa doplněny záložce řady 475.1


Stavba 5x 476.00x

běží na plné obrátky.  Modelů je o 2 více než bylo vyrobeno pro ČSD. (Druga nepočítám).  Záběry ze stavby doplněny v záložce řady 476.0.  Jedna z mašinek je 475.1. Na stole to připomíná Leninovy závody v roce 1949.


MOSAZNÉ ODLITKY – JIŽ DOSTUPNÉ

Vážení modeláři, společně s Pojezdy PG jsme pro vás připravili sady mosazných odlitků pro lokomotivy ČSD.  Sady obsahují většinou typizované díly našich lokomotiv. Ověřovací série dopadly dobře.  Díly jsou dostupné na stránkách Pojezdy PG nebo na burze. Díly jsem vyzkoušel na vlastních modelech.   Sady jsou zatím ověřeny pro modely 477.0, 476.0,  pro tendr 932.3, dále  sady lamp. V přípravě potom 498.0 a 498.1, 310.0, 464.1(0), 365.0,  387.0 snad i 556.0 a pod.

365.0

  

 


 

I v roce 2017 jsme navštívili kamarády v klubu ŽM Lhota. Kluci teď mají plnou hlavu starostí s jejich novou klubovnou, layoutem nového kolejiště, sháněním sponzorů. Přesto si na nás udělali čas a o víkendu (24.-26.3.3) jsme s Pavlem Gülichem mohli prohnat lokomotivy na ještě „starém“ kolejišti. Kromě romantických záběrů nám jízdy ukázaly, kde je potřeba na modelech ještě zapracovat, aby jejich jízdní vlastnosti odpovídaly požadavkům takových kolejišť. Fotky, videjka jsou umístěny v galeriích a na Facebooku.


 

 

Byl dokončen modernizovaný model lokomotivy 498.014, přestavěný z 498.022. Model byl na modernizaci vybrán již dříve především proto, že na něm, byly ověřovány nové postupy, technologie a konstrukce pro současně realizované modely 476.0 a 475.1, na které pravděpodobně v budoucnu naváží nové verze Albatrosa jedničky a Štokra. Na modernizovaném modelu byl ověřován nový pojezd pro tendry řad 935 a 932, krátké spojení mezi lokomotivou a tendrem, nové rozvody na alpace 0,3mm, sbírání proudu. Problematické izolování čepů spojnic (nebude dále využito).

 

 


2016_kvetenii-008

Období čekání na odlitky, lepty, úpravy pro 475.1 jsem využil pro dokončení části řeky na mém kolejišti. Tvorba vody je určitě z těch složitějších prací a zvlášť pokud má tvořit dominantu kolejiště. Několikrát jsem předělával celou část a udělal spoustu chyb a poučení se 🙂 .